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    近年來隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提升，我國(guó)海洋事業(yè)的發(fā)展也取得了突飛猛進(jìn)的成效，在這樣的背景下船舶業(yè)就顯得備受關(guān)注。我國(guó)在船舶的制造等環(huán)節(jié)中也是投入不少，收獲也是顯著的，不過作為整個(gè)船舶制造中的一個(gè)小部分，管路閥門技術(shù)是容易被大多數(shù)人遺忘的環(huán)節(jié)，可它的重要作用我想沒有人是可以忽略的。在整個(gè)船舶管路系統(tǒng)中，閥門不僅僅有著接連作用和截?cái)嘈Ч€可以有效地控制介質(zhì)流速、流向、壓力甚至穩(wěn)定等非常關(guān)鍵的細(xì)節(jié)問題。在目前一般的船舶管路中，我們通常見到的閥門類型基本有：安全閥、增壓閥、減壓閥、截止閥、止回閥、截止止回閥和閘閥等。我們?cè)诒疚闹袑⑦x取幾個(gè)常見的船舶管路閥門類型來進(jìn)行分析討論。 

    一、常見的幾種閥門分析

    1.止回閥

    通常我們說的單向閥就是止回閥，它的主要作用就是讓管路內(nèi)部的介質(zhì)只能沿著一個(gè)方向通過，如果想要逆流那就是不可能的。我們以升降式止回閥為例說幾個(gè)它的使用要點(diǎn)。首先，升降式止回閥一般只能裝在橫管上面，也就是水平管，它基本上是不會(huì)被用在垂直管路安裝上面的。其次，在連接升降式止回閥時(shí)要正確的選擇墊片和連接方式，并且要參考其工作壓力和工作溫度的影響選擇合適的類型來安裝。最后在安裝過程中一定要弄清楚介質(zhì)的流動(dòng)方向，保證止回閥上的箭頭和介質(zhì)流動(dòng)方向一致，如果遇到標(biāo)識(shí)不清的現(xiàn)象一定要按照低進(jìn)高出的原則來進(jìn)行安裝。

     2.截止閥

     截止閥是我們?cè)谄綍r(shí)生活中都可以經(jīng)常看到的一種特別通用的閥門，它主要就是被用來接通管路中的介質(zhì)或者截止管路中的介質(zhì)。它一般分為兩種類型，直角截止閥和直通截止閥。截止閥雖然是我們最常見的一種類型，但在其使用和安裝過程中還是有一些地方需要我們?nèi)プ⒁獾模热纾瑯游覀円残枰タ紤]他的工作壓力、工作溫度等條件去選擇正確的類型和連接形式。在截止閥上面，介質(zhì)的流向和箭頭的方向也是需要保證一致的。這里還有一個(gè)通用的參考，就是所有截止閥它的手輪在順時(shí)針方向都是關(guān)、逆時(shí)針方向都是開，這點(diǎn)適用于任何位置。

    3.閘閥

     閘閥根據(jù)其工作時(shí)候的閥桿位置不同分為閥桿上升式和閥桿固定式兩種，它是被使用最廣泛的一種截止閥件，閘閥也被稱為閘門閥。雖然也可以稱為截止閥，但閘閥和截止閥相比其優(yōu)點(diǎn)就是，閘閥的流通面積大、流通阻力也就相對(duì)變小，而且閘閥是不分入口和出口的，其介質(zhì)可以從任何一側(cè)通過，由于閘閥的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度較短，所以開關(guān)比較省力一些。當(dāng)然閘閥也有一些缺點(diǎn)，比如閥芯和閥座之間容易摩擦受損，密封能力容易被破壞，故而不宜承受較大的壓力。

     4.閥箱

    閥箱一般按照用途被分為吸入閥箱、排出閥箱和調(diào)駁閥箱3種。閥箱就是為了集中控制，把兩個(gè)或者多個(gè)閥件組合為一體的聯(lián)箱，有些閥箱是用鑄鐵整體鑄成而有些也是利用組合閥連接而形成的。其中吸入閥箱的特點(diǎn)是下部分分別吸入再由上部分公共排出，而排出閥箱的特點(diǎn)是下部分公共吸入再由上部分分別排出。

     5.蝶閥

    蝶閥的閥盤繞著閥桿轉(zhuǎn)動(dòng)，它一般都是由蝶形狀的閥盤和豎立的閥桿來控制閥的開關(guān)。蝶閥有一個(gè)相對(duì)的優(yōu)點(diǎn)就是它比較容易做到自動(dòng)控制，因?yàn)榈y的開關(guān)一般都是直接由轉(zhuǎn)動(dòng)的閥桿來控制的。自動(dòng)控制蝶閥的方式一般分為電動(dòng)和氣動(dòng)兩種，在蝶閥的上端一般還會(huì)裝上角度指示器，這樣就可以方便的了解到閥的開閉狀態(tài)。

     二、船舶管路閥門的發(fā)展探索

    1.行業(yè)現(xiàn)狀

    在我國(guó)盡管船舶業(yè)隨著整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到了較有利的大規(guī)模跨越，但其比較主要的配套技術(shù)，比如閥門技術(shù)的發(fā)展還是相對(duì)滯后的。由于船舶管路中所用到的閥門品種相對(duì)較多，這就給在為閥門編制和修訂相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)制造了困難。另外一個(gè)方面就是在我國(guó)目前的船舶管路中閥門的使用還是以截止閥、閘閥等手動(dòng)閥門為主，這類傳統(tǒng)的閥門在重量、體積和密封性等問題上還是相對(duì)不足的。

     2.發(fā)展措施

     由于我國(guó)船舶管路中所使用的閥門很多都還是比較傳統(tǒng)的，而且這一部分有著相對(duì)較大的存在比例，所以我們一邊在進(jìn)行新產(chǎn)品的研制開發(fā)時(shí)也要對(duì)老標(biāo)準(zhǔn)的閥門進(jìn)行更新改造，不能不管不顧那些相對(duì)傳統(tǒng)的老閥門而一味求新。再有一個(gè)就是我們要在產(chǎn)品創(chuàng)新上下功夫，比如從閥門的重量、尺寸和密閉性等多方面考慮進(jìn)行創(chuàng)新，這樣也是從最根本的地方入手解決問題。像推廣球閥、蝶閥等新型閥門的使用，同時(shí)對(duì)于一些遠(yuǎn)程遙控的閥門也應(yīng)該加大力度推廣到船舶管路的使用當(dāng)中去。在那些耐高溫閥門、耐低溫閥門、壓力調(diào)節(jié)閥等等的研究上還應(yīng)該加大力度進(jìn)行有效研發(fā)。

     三、船舶管路閥門的選擇

    在船舶管道的閥門使用中存在著眾多的閥門品種和規(guī)格，到底要如何來進(jìn)行選擇就是我們需要深入分析的問題。首先我們需要知道閥門的基本特性，比如閥門的耐溫性能、耐壓性能、閥門的使用場(chǎng)所和管路中的流通介質(zhì)等。其次我們還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來選擇相對(duì)物美價(jià)廉的產(chǎn)品來使用，當(dāng)然要在確保性能安全可靠的前提下選擇價(jià)格適合的閥門來安裝采用。總之，船舶管路閥門的選擇所遵從的原則就是，質(zhì)量安全性可靠、適用性要強(qiáng)。       

    隨著我國(guó)整體船舶業(yè)的不斷發(fā)展，整個(gè)管路閥門的生產(chǎn)工業(yè)也已經(jīng)具備了相對(duì)的規(guī)模化，而且對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說，我們不單單可以生產(chǎn)那些常規(guī)通用的閥門，還可以進(jìn)行部分新型閥門的設(shè)計(jì)和制造，而且相對(duì)的研發(fā)和制造實(shí)力也是比較成熟的了。伴隨著我國(guó)整個(gè)制造業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，在整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)下，我們相信整個(gè)船舶業(yè)在未來也會(huì)受到越來越多的關(guān)注和投入，中國(guó)的造船業(yè)會(huì)不斷取得優(yōu)異的成績(jī)，同時(shí)帶動(dòng)整個(gè)國(guó)內(nèi)船舶管路閥門工業(yè)也進(jìn)行不斷地創(chuàng)新前進(jìn)，其管路閥門的技術(shù)水平一定會(huì)得到更快更大的提升。最后，在我國(guó)整個(gè)管路閥門的規(guī)劃發(fā)展中，一定要做到合理布局，做到科學(xué)發(fā)展。不能一窩蜂地去求新求變，要一邊堅(jiān)持產(chǎn)品創(chuàng)新、一邊進(jìn)行傳統(tǒng)舊產(chǎn)品型號(hào)的改革升級(jí)，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)布局上要做到科學(xué)發(fā)展的思路，嚴(yán)防產(chǎn)能過剩蔓延。相信在整個(gè)良好環(huán)境和我們企業(yè)的共同努力之下，我國(guó)的船舶管路閥門工業(yè)會(huì)取得期望的美好成績(jī)。